2013 Honda CRF450R Ulasan

Peningkatan utama penanganan MXer generasi baru
Oleh Chris Pomeroy, 28 November 2012, Fotografi oleh Courtney Blake


   



Kembali pada tahun 1997, Honda memecahkan sepeda cetakan motorcross dengan pengenalan yang aluminium-frame CR250R motocrosser. Meskipun sepeda bertemu dengan tinjauan yang beragam, itu adalah awal dari sebuah era baru dalam desain sepeda kotoran. Honda kembali kembali ke papan gambar pada tahHarga Suzukiun 2009 dan merilis sebuah CRF450R semua-baru, lengkap dengan EFI, bingkai baru dan tampilan baru. Aku ingat yang benar-benar terpesona oleh penampilan pertama kalinya aku melihatnya.
Sekarang, setelah tiga tahun perbaikan, Honda sekali lagi mengubah hal-hal dan telah memperkenalkan CRF450R baru untuk 2013, membual perubahan besar pada frame, baru KYB Pneumatic Musim Semi Fork (PSF), knalpot dual-tabung, enamHarga Kawasaki- pegas kopling dan plastik baru dan grafis. Motor ini telah didesain ulang dari bawah ke atas dan diuji oleh pengendara seperti Jeremy McGrath untuk memastikan bahwa itu adalah siap untuk balapan.



Honda CRF450R menawarkan perubahan besar untuk 2013.

Mari kita mulai dengan 48mm KYB PSF garpu yang menggunakan udara untuk menggantikan pegas konvensional. Ini hampir dua kilo lebih ringan dari garpu tua dan Honda mengatakan beroperasi dengan sedikit gesekan. Sebuah ruang udara di dalam berfungsi sebagai pegas. Jika Anda memerlukan garpu kaku, Anda cukup menambahkan udara melalui katup yang terletak di atas tutup garpu untuk memberikan tumpangan kaku dalam beberapa menit. Sebaliknya, jika Anda perlu sedikit lebih lembut naik, perdarahan sedikit udara keluar dari garpu adalah semua yang diperlukan. Honda teknisi memberitahu kami bahwa 2 psi perubahan cara baik sama dengan satu kumparan tingkat musim semi. Ini adalah sistem yang sederhana dan cerdas yang bekerja sangat baik di trek.


Baru untuk 2013 adalah sistem knalpot ganda yang berjalan pada 94dB tenang.

Perubahan selanjutnya kita akan lihat adalah modifikasi yang dibuat pada frame. Sementara sebagian lainnya 450 produsen telah mencoba untuk menemukan cara untuk membuat frame mereka kaku, Honda sebenarnya telah pergi kHarga Hondae arah lain. Salah satu keluhan tentang CRF450R beberapa tahun terakhir telah bahwa frame agak terlalu kaku dan bahwa ada terlalu banyak berat badan didistribusikan ke ujung depan. Ini menciptakan sebuah "bau bug" merasa untuk sepeda dan membuatnya sulit untuk menangani ketika trek mendapat kasar. Untuk memperbaiki ini, Honda telah membuat beberapa perubahan ke frame, terutama ke daerah kepala kemudi, yang dirancang untuk meringankan perasaan sepeda menjadi front-wheel berat sementara juga memungkinkan frame untuk melenturkan lebih, sehingga memberikan pengendara lebih merasa di trek.

2013 Honda CB1100 Review - Naik Cepat

Big Red berjalan ke depan dengan melihat kembali!
Oleh Kevin Duke, 12 November 2012, Fotografi oleh Honda dan Duke


   

Honda sangat dianggap sebagai pemimpin dalam teknologi sepeda motor. Ini mengejutkan dunia pada tahun 1969 dengan pengenalan pertama perpindahan besar mesin empat silinder (CB750), dan itu adalah produsen pertama yang sesuaiHarga Kawasaki dengan electronic fuel injection dan turbocharger untuk produksi kendaraan roda dua (1985 CX500 Turbo). Baru-baru ini, Big Red menciptakan pertama dual-clutch transmisi otomatis (2010 VFR1200F).
Tapi mengejar teknologi ini ke depan membayangi warisan yang kaya sejarah Honda. Jadi, sementara beberapa produsen laiHarga Hondan mengeksploitasi pengendara nostalgia berpikiran dengan model seperti Triumph Bonneville, Ducati Sport Classic, diperbarui Moto Guzzi V7S dan Harley paling, Honda telah dasarnya diabaikan pasar retro.


2013 Honda CB1100 mencapai kembali beberapa dekade ke waktu sebelum mesin berorientasi ceruk. Ini adalah sepeda motor murni. Centerstand adalah perlengkapan standar.
Tapi itu berubah dengan pengenalan 2013 CB1100, sebuah penghormatan kepada korban multi-silinder kelas terkemuka HoHarga Yamahanda dari tahun 1970-an dan awal '80-an. CB baru menampilkan beberapa isyarat desain dari masa itu, termasuk bentuk tangki, fender krom, lampu bulat, instrumen dengan chrome bezel dan, yang paling penting, berpendingin udara powerplant empat silinder yang indah - seperti UJM (Universal Japanese Motorcycle) dari tahun-tahun 30-aneh lalu.

American Honda mengambil langkah inovatif dalam memberikan kami tumpangan contoh singkat pada CB1100 beberapa hari sebelum tahun 2013 model yang bahkan diumumkan. Meskipun perjalanan kami diakui pendek, kita punya ide yang cukup baik tentang bagaimana CB melakukan dalam berbagai lingkungan.

Bagus Untuk Bertemu Anda


Harley menghabiskan ribuan jam orang membuat V-Twin motor yang menyenangkan untuk melihat. Sekarang giliran Honda dengan CB1100 yang membuang-kembali inline-Four. Perhatikan header stainless steel melengkung ke sisi kanan motor ala CB400F dari tahun 1970-an. Perancang CB percaya itu penting untuk dapat melihat silinder tempel dari pelana, maka sempitnya tangki bahan bakar 3,9 galon yang dicat Candy Red kaya.
CB terasa jauh lebih kecil daripada perpindahan 1140cc cukup besar akan membuat Anda percaya. Its ketinggian kursi inch 31,3 dan bagian tengah tubuh sempit membuatnya merasa seperti itu bisa menjadi roadster 750cc berukuran meskipun timbangan dengan 540-pon berat mengekang (549 dengan opsional ABS). Tata letak ergonomis agak asing bagi pengendara terbiasa hanya untuk sepeda modern. Kursi yang rendah dan tata letak flattish yang memungkinkan banyak kedepan / ruang belakang sesuai dengan pengendara dari semua ukuran. The one-piece stang diatur pada sudut yang hanya memerlukan sedikit membungkuk ke depan. Sopan pasak belakang set terletak nyaman di bawah pantat pengendara.

Instrumentasi disediakan oleh memanggil kembar tradisional untuk speedo analog dan tach yang bookend layar LCD kecil yang berisi informasi dua trip meter dan sebuah jam tapi tidak ada indikator gigi-posisi. Kedua tuas tangan memiliki rentang disesuaikan. Opsional aksesori termasuk grip dipanaskan, rak bagasi dan lampu ember krom.

CB terbukti mudah untuk naik dari pergantian pertama roda-rodanya. Clutch tarik yang cukup ringan, dan motor rendah dirangkai menarik lancar di revs hampir ke angka quad. Bahkan, CB dapat menarik diri dari berhenti dengan hanya modulasi kopling - respon mesin low-end berarti tidak ada kebutuhan untuk throttle input jika diinginkan.

Enam Baru 2013 Honda Model Diumumkan AS

Honda flexes itu otot berbulu, dengan janji lebih untuk datang
Oleh Tom Roderick, 12 November 2012, Fotografi oleh Honda


   

Dalam sebuah lokasi yang dirahasiakan gudang di Torrance, California, tidak jauh dari kantor pusat perusahaan, Honda dirakit media sepeda motor untuk mengumumkan lineup baru. Dipamerkan di museum hidup mencolok, ringHarga Hondakasan dua-dan empat-(dan satu tiga) model roda - menyoroti pencapaian baik variasi jalan-hukum dan tertutup saja, dan prototipe otomotif beberapa. Di salah satu sudut ruangan, terbungkus hitam, enam obyek yang menarik yang semua yang hadir datang untuk memeriksa.
Dalam kontes pidato dan penampilan tamu, perwakilan Honda mengambil wraps off enam model 2013 ditakdirkan untuk dealer AS. Agar penampilan disajikan adalah CB1100, CBR600RR, CBR500R, CB500F, CB50Harga Yamaha0X dan Gold Wing F6B. Lima pertama tidak selalu tak terduga, sebelumnya yang telah bocor dalam beberapa cara, tapi bagaimana sih Honda menyelinap versi baru dari Gold Wing ke dalam campuran?

CBR500R
MSRP: $ 5.999 / $ 6.499 (ABS)


Perhatikan dengan seksama pada cakram rem dan Anda akan melihat cakram belakang adalah area guntingan dari cakram depan. Bicara tentang efisiensi biaya!
Tiga 500-an baru yang diperkenalkan, CBR500R ini, CB500F dan CB500X, semua didukung oleh yang sama bahan bakHarga Suzukiar injeksi, liquid-cooled parallel-Twin. Format menciptakan tiga model yang berbeda yang akan menarik pengendara selera yang berbeda tetapi dengan harapan harga yang sama. Ketiganya akan tersedia pada bulan April.

CBR500R ini menjembatani kesenjangan sportbike di Honda lineup antara CBR250R ($ 4199) dan CBR600RR ($ 11.540 pada tahun 2012). Hal ini juga slot di baik antara Kawasaki Ninja 300 ($ 4799) dan Ninja 650 ($ 7,599). Dengan tampilan dan nuansa sepeda motor ukuran penuh tetapi tanpa intensitas, faktor intimidasi atau harga tinggi dari ras-spec 600RR, CBR500R ini diajukan untuk menarik pengendara pemula maupun yang berpengalaman tertarik dalam ponying-up untuk terbaru 600cc lagu yang berfokus senjata.


2013 Honda CBR500R, CB500F dan CB500X (Spesifikasi untuk ketiga 500 model praktis identik sehingga kita hanya daftar informasi sekali)
Tipe mesin 500cc liquid-cooled twin paralel
Model standar tersedia di Black, Pearl White / Biru / Merah dan sementara model ABS datang di Red saja.
Bore dan Stroke 67.0mm x 66.8mm
Rasio kompresi 10.7:1
Valve DOHC Kereta, empat katup per cyl

2013 Honda CRF250L Ulasan

CRF250L All-new Honda membuat lawan yang serius dalam kategori dual-olahraga kecil-perpindahan
Oleh Pete Brissette, 7 September 2012, Fotografi oleh Kevin Wing


   

Bahwa Honda telah mengambil pendekatan tenang ke dunia roda dua beberapa tahun terakhir ini bukanlah berita. Namun, ketika BigHarga Yamaha Red tidak mendapatkan sekitar untuk fabbing sebuah model baru, perusahaan tidak benar. The all-new CRF250L dual-olahraga adalah contoh berseri-seri apa Honda bisa melakukan ketika ingin membuat tanda dan membiarkan orang tahu bahwa ini perusahaan sepeda motor masih menjadi kekuatan di pasar.
250 tidak hanya berfungsi sebagai pengganti CRF230L keluar, 250 akan membuat Anda lupa 230 pernah ada.


The CRF250L semua-baru ini merupakan peningkatan dramatis dari 230L tersebut. Honda sekali lagi kompetitif di segmen dual-sport seperempat liter.
Dimana 230, deHarga Suzukingan udara-cooled, mesin karburator nya, dan gaya persegi lampu-bersenang ', membuatnya sulit untuk menguraikan betapa banyak dekade motor ini berada di Honda lineup, 250 membawa Honda ke hari ini, dan dalam beberapa cara memungkinkan kompetisi tahu mereka semakin tertinggal.

Diterima dengan baik CBR250R streetbike meminjamkan liquid-cooled, mesin bahan bakar injeksi 249cc silinder tunggal yang ke CRF250L tersebut. Tapi dalam layanan dual-olahraga Tunggal itu tweak dan disetel untuk memberikan peningkatan kinerja rendah dan mid-range, sehingga lebih cocok dengan tuntutan rpm rendah naik off-road.


Mesin CRF yang dipinjam dari CBR250R tetapi telah direvisi untuk membuatnya lebih cocok untuk naik off-road.
Unik untuk 250L adalah ECU sendiri, intake manifold baru dengan tegak jalan dari (baru) airbox ke kepala silinder, dan pipa kepala yang lebih kecil dengan diameter (turun dari 31.8mm di CBR250R untuk 28.6mm) tapi tentangHarga Kawasaki 200mm lagi. Sebuah knalpot baru dan throttle body yang lebih kecil (36mm vs 38mm pada CBR) juga menargetkan kinerja rendah dan mid-range. Perubahan lain yang dibuat untuk aplikasi off-jalan CRF250L meliputi kopling baru dengan pegas judder untuk menyerap beban kejut melalui driveline, serta gearbox kotoran-sulit dengan gigi yang lebih luas dan anjing diperkuat. Rasio gigi internal yang tetap tidak berubah dari yang ada di CBR250R, tetapi lebih rendah akhir gearing dicapai melalui sproket roda belakang 40-gigi sebagai pengganti sprocket 38-gigi.

CRF mendapat semi-double-cradle-jenis rangka baja semua-baru dengan aluminium swingarm meruncing, dan tergantung di depan dengan 43mm Showa terbalik garpu, sementara Pro-Link kejutan Honda menangani suspensi belakang. Garpu menyediakan 9,8 inci perjalanan, dan shock 9,4 inci, namun tidak menawarkan cara apapun penyesuaian. Sebuah kursi tinggi dari 34,7 inci harus menyambut kebanyakan pengendara.

Honda mengatakan siap untuk naik, dengan 2.0-galon tangki penuh, CRF250L baru berat £ 320. Honda juga mengklaim 250 akan mendapatkan 73 mil per galon.

Styling modern, taki

2012 Honda NC700X Review - Video

Big menyenangkan dengan harga yang kecil
Oleh Troy Siahaan, 17 Agustus 2012, Fotografi oleh Kevin Wing, Video by Mike Maez


   

Dalam iklim ekonomi saat ini, produsen sepeda motor adalah konsumen sadar mencari untuk mendapatkan nilai yang paling untuk dolar mereka dengan susah payah. Pada saat yang sama, OEM berusaha untuk memperkenalkan Harga Suzukipengendara baru untuk olahraga. Dengan NC700X, Honda percaya bahwa cara untuk melakukan keduanya adalah untuk membawa kembali UJM, atau Universal Jepang Motor.
Setiap diskusi tentang NC harus dimulai dengan harganya. Mulai dari hanya $ 6.999 untuk varian standar transmisi, quotient baHarga Kawasaking-for-the-buck tidak diragukan lagi tinggi. Ini merupakan prestasi yang mengesankan untuk sepeda dibuat di Jepang, dan dimungkinkan berkat penggunaan komponen murah - terutama suspensi non-adjustable dan rem depan rotor tunggal. Lebih penting lagi, NC adalah model dunia, berarti ini platform yang sama (yang dibagi dengan NC7Harga Honda00S dan Integra skuter / sepeda motor hibrida) digunakan untuk pasar di seluruh dunia, sehingga mengurangi biaya produksi.






Bagian sepeda petualangan, bagian perkotaan serangan komuter, satu-satunya hal yang bahkan jauh dekat dengan Honda NC700X adalah Kawasaki Versys.

Di bawah Its Kulit

Itu bukan untuk mengatakan NC yang murah. Bahkan, ini merupakan sepeda motor baru semua dari bawah ke atas. Berlian berbentuk rangka baja adalah desain baru yang menggabungkan mesin paralel-Twin juga-baru 670cc. Honda disimpan cukup t

2013 Honda PCX150 Ulasan

Sekarang bebas hambatan hukum!
Oleh Troy Siahaan, 26 Juli 2012, Fotografi oleh Alfonse Palaima


   



Setelah menguji Honda PCX selama 2012 kami 125cc Scooter Shootout, saya pikir PCX itu, bagi saya, skuter sempurnHarga Kawasakia. Dengan penampilan Eropa, penyimpanan underseat luas, kinerja yang mengesankan dan ekonomi bahan bakar, untuk sesaat aku benar-benar berpikir tentang - terkesiap - membeli satu untuk stabil pribadi saya. Tapi ada satu masalah: di hanya 125cc, itu bukan jalan raya hukum. Dan, yang tinggal di Southern California, kita hidup dan mati oleh sistem jalan raya.
Sekarang, dengan baru daHarga Hondan ditingkatkan Honda PCX150, Tim Merah secara langsung membahas masalah ini, membosankan keluar aslinya 125cc, dua katup, diprogram bahan bakar injeksi mesin untuk 152.9cc, sehingga resmi yang layak untuk melompat di jalan bebas hambatan. Tentu saja, menjadi Honda, sedangkan mesin 125 mendapatkan facelift, insinyur membuat perbaikan lain juga.



Jika Anda tidak tahu lebih baik, Anda akan berpikir PCX ini memiliki mesin 125cc. Tapi Anda akan salah.

Sejumlah perbaikan halus ke silinder dan rocker arm mengurangi gesekan, sedangkan piston sendiri pergi pada diet, berkaHarga Yamahat CAE (Computer Aided Engineering) analisis. Sebuah radiator lebih efisien memungkinkan penggunaan yang lebih kecil, kipas pendingin ringan, dan modifikasi internal yang mengurangi kerugian agitasi minyak, memungkinkan kapasitas minyak turun sekitar 25% dibandingkan dengan versi 125cc.

Semua ini rendah gesekan, adopsi yang lebih tinggi efisiensi adalah refleksi dari inisiatif global yang menyebut Honda ESP, atau Peningkatan Smart Power. Tujuan ESP adalah untuk mengembangkan mesin skuter bertanggung jawab terhadap lingkungan tanpa mengorbankan kinerja. Bukti lebih lanjut dari inisiatif ini adalah "built-in" sistem pendingin 150 itu.


Penyimpanan underseat 25 liter dapat dengan mudah melahap helm full-face dengan ruangan untuk cadangan.

Sedangkan lainnya tempat skuter radiator mereka di dekat hidung atau kepala perisai kaki, membutuhkan selang kompleks routing, radiator PCX150 yang ditempatkan berbatasan langsung dari

2013 Honda Metropolitan Ulasan

Transportasi ekonomis bahkan mahasiswa mampu!
Oleh Troy Siahaan, 4 Juni 2012, Fotografi oleh Alfonse Palaima


menciak



Hari-hari ini, orang yang menyimpan uang mereka lebih dekat ke jantung daripada dulu. Dan ketika datang untuk mendapatkan dari titik A ke titik B, terutama jika Anda tinggal di kota metropolitan besar, hanya melompat di dalam mobil tidak selalu jHarga Hondaawaban yang paling ekonomis. Apa yang Anda lakukan, maka, saat mengambil mobil sepertinya berlebihan tapi itu terlalu jauh untuk berjalan, terlalu berbukit untuk sepeda, dan angkutan umum tidak nyaman? Oh, dan Anda juga kekurangan uang tunai.
Honda percaya ia memiliki jawaban di 2013 Metropolitan. Didukung oleh SOHC 50cc, dua katup, berpendingHarga Yamahain udara tunggal empat-stroke, parit versi baru karburator mendukung injeksi bahan bakar. Hal ini membuat untuk bergeser sedikit handal yang memenuhi peraturan emisi masa depan sementara lembut menghirup bahan bakar: Honda memperkirakan konfigurasi ini dapat kembali 117 mpg!


Apa yang mungkin lebih penting adalah harga. Datang pada $ 1999, biaya $ 50 kurang dari pendahulunya ketika terakhir diimpor ke Amerika Serikat pada tahun 2009. Hal ini dicapai dengan menggunakan Honda Cina pabrik untuk meHarga Suzukimbangun model di seluruh dunia, bukan bangunan di Jepang seperti sebelumnya. Namun demikian, membangun kualitas khas Honda: padat, dengan segala sesuatu yang pas sebagaimana mestinya tanpa potongan longgar atau kabel terbuka.